经过李娟的牵线搭桥，李云海结识了不少新贵。



再加上有李娟给四海集团背书，西州市里的权贵们，对四海集团也多了几分忌惮。



四海集团的汽车城扩建工程，得以顺利进行。



经过三个月的紧张施工，新的厂房建设完成，全部投产。



在年底以前，今年接到的所有定单，可以陆续完成交付。



四海星光开始在全国各省的经销商进行销售。



相关的广告投放，也铺天盖地而来。



这款车的销量怎么样，还得看经销商和消费者的反馈。



国内的车市，主要还是合资车的天下。



在很多人看来，开合资车更有牌面。



但是合资车的价格，也一直居高不下。



想想当年的桑塔纳就知道了。



一款原本只想定价几万块钱的车子，最后卖到二十多万。



由此可见，合资车的利润有多高。



同样系列的零部件，差价可能也就在百分之二三十，组装成合资整车，卖出来差价可能是百分之两百到三百！



所以豪车性价比不高，但大家就是愿意为面子买单。



再举一个例子，当年日产阳光刚进入国内时，售价尽管高达19万，但销量却是非常坚挺的。



后来，市场终端优惠之后，入门版的售价只需6万块，销量还提不上去。



中间13万的差距，可想而知，这里面的水分有多大！



还要计算当年的人均收入，以及货币购买力。



在当时，能购买20万左右车型的家庭，少说也要有购买别墅的能力。



九十年代中后期，一线城市人均月收入最高一千多元，年收入不到两万，普通工人收入500块左右，年收入6000元。我们按照高收入来算，奥拓相当于4年的收入，桑塔纳相当于10年的收入。



同时期，国人9999都没有意识去买房，一线城市的平均房价，大约是2000多元每平米，那会儿也没啥大户型，买一套两居室大约就是10万。



一辆小车，相当于两套房子！



这么一对比，便知道当时的汽车有多贵了。



而20年以后，奥拓和桑塔纳价格降了一半儿，一台奥拓或桑塔纳在一线城市，连一个平方米都买不到。



在九十年代末，普通人要攒一辈子的钱，才有可能买得起一辆20万左右的车。



正是因为这个原因，很多人并不看好李云海造车这件事情。



有人在媒体公开发表文章，分析四海集团造车，还有人直言，说四海集团撑不过两年就会倒闭。



这些分析师、评论师，言之凿凿，分析得有鼻子有眼。



李云海对这些评论，嗤之以鼻，不屑一顾。



就算他不知道未来的事情，也不知道将来国内的汽车市场有多大，他也能根据现在的国内汽车销量，推算出整体行情是走高的。



那些所谓的分析师，也不知道是基于什么样的论调？得出这样的结论？



国产汽车肯定会崛起！



这是李云海的自信。



也是他对祖国发展的信心。



国产汽车有很长的路要走，但总得有人去开辟！



如果大家都不做汽车，那偌大的市场，就只能拱手让给合资车。



这是一场必争之战！



现在哪怕再亏损，李云海也会选择一战到底。



秋去冬来。



时间转眼间到了年底。



新世纪来临了！



寒冬也来临了。



四海集团的汽车，第四季度的全国销量表，摆到了李云海的案头。



李云海看着销量，陷入了沉思。



已经交付的15万辆汽车，只卖出去13万辆。



这意味着各地经销商手里，总共还有2万辆的存量。



两万辆汽车！



这个存量算得上很大。



当然了，如果分散到几百个城市，上千个经销商手里，平均下来，每个经销商手里的存量并不多。



特别是有些大经销商，本身订购的数量就很多，他们做的是大单，可能再接一个政府采购单，就能卖出去几十辆，甚至上百辆。



四海集团的其他人，对这个销量很满意了。



一家新开的车企，一个新的车型，第一年就能卖出去13万辆，已经是了不起的战绩。



要知道，这一年当中，其实只销售了半年时间而已！



李云