另外，如果这项技术标准定的很低，也不利于未来自动驾驶技术，乃至整个汽车行业的健康发展，影响自动驾驶以及汽车行业的自主创新。

不过，相关部门也不一定会偏向于像浩宇科技这些技术供应商们。对于相关部门来说，这个技术标准不一定要制定的越高越好。

标准制定低了不利于整個行业的发展, 标准制定高了，同样也不利于整个行业的发展。所以这个标准到底制定什么标准，这需要综合考虑才能做出决定。

因此，浩宇科技和其它的技术供应商，也在推行细化自动驾驶标准制定。过去自动驾驶技术只有四级，这显然是不够详细，所以他们希望能够将这个标准细化分为七到九级, 这样一来呢，不同程度的自动驾驶技术则可以申请不同的级别, 也避免与其它厂商的技术进行混淆，让消费者能够选一眼看的清楚，方便选择。

但是这样也会带来一些问题，这个标准如果太过细化，则将会给相关的审定部门带来更多的工作量。另外呢，标准的细化也会给这些厂商带来很多问题，比如一些厂商技术实和特种作业车辆很近，但也有较大的区别。公车技术车辆，包括一些施工车辆，比如无人化挖掘机, 推土机，装载机, 压路机，吊车等等，再比如一些仓库码头所使用的叉车，又或者是一些罐车，或者是其它类别的车辆。

至于特种作业车辆，其实这个界限也比较模糊，前面的那些工程技术车辆，某种意义上面也可以称作为特种作业车辆。当然了，特种作业车辆还包括了一些其它的车辆，比如装甲工程车，焊接工程车，清障清扫车，还有一些比如环境监测车，消防车，医疗车，还有基站车等等。

这些车辆各自的功能不同，因此对于自动驾驶技术的要求也各不相同。除了需要它们拥有像乘用车一样的自动驾驶技术外，还要去它们必须能够自主运行其搭载的相关设备，这就涉及到了自动化，智能化方面的技术，非常的复杂。

而除了民用无人车辆外，军用无人车辆技术也是各国都在争相研究的一个课题。比如无人化作战车辆方面，这就是各国各军所研究的一个重点。

这些年来，各国以及一些军工以按照用途划分为民用和军用两大系统。

首先，我先来给大家简单介绍一下我们在智能化无人驾驶技术方面的研究成果。

说着，周永辉将众人引领到了一块大屏幕面前，然后边操控着自己的透明折叠平板投屏到大屏幕上面想众人展示内容，一方面冲着众人介绍道。

自从咱们与B亚汽进行合作后，咱们的自动驾驶技术已经搭载到了B亚汽的汽车上面进入市场销售，目前累计销售已经达到近百万辆了。

而这近百万辆汽车呢，每天呢都在将自己行驶的相关数据信息上传到了我们的数据中心。我们呢则是利用这些数据信息不断的训练我们的自动驾驶系统，让它能够积累更多的驾驶经验，从而能够熟练处理各种交通状况。

除此之外呢，我们还在不断的改进这方面的技术。

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